Las ventajas ecológicas y económicas van de la mano

Durante la última década, las condiciones marco y los requisitos relativos al mantenimiento, el saneamiento y la nueva construcción de superestructuras ferroviarias han cambiado de forma significativa. Los aspectos asociados a la sostenibilidad y las cambiantes condiciones económicas de los operadores exigen un examen exhaustivo de la relación coste-beneficio ante nuevas inversiones.

Un cálculo del coste total de propiedad (Total Cost of Ownership, TCO) proporciona una perspectiva holística de los costes para tomar decisiones de inversión fundadas. Este método de análisis ofrece una comparación concluyente entre los accionamientos convencionales y los alternativos y persigue una única meta: ofrecer soluciones económicas, sostenibles y ergonómicas para el ferrocarril del futuro.

Los avances de los últimos diez años fueron marcando el camino hacia el tren de conservación mecanizada sostenible con sistema de accionamiento híbrido E³. La creciente demanda de máquinas de construcción ferroviaria equipadas con accionamientos alternativos ha dado lugar a los modelos actuales que, más allá de sus ventajas ecológicas, también tienen que demostrar su eficiencia económica.

A menudo, las decisiones de compra de una máquina de construcción de vía se basaban principalmente en el precio de adquisición. Todos los demás costes incurridos durante el ciclo de vida del producto ocupaban un lugar secundario. Estos costes se refieren a la energía, como el diésel o la electricidad, el mantenimiento y actualmente también a los costes de certificados de CO₂.

¿Por qué es cada vez más necesaria una evaluación ampliada y holística de los costes a lo largo de todo el ciclo de vida del producto? ¿Por qué se debería recabar información adicional y tener en cuenta otros factores?

Las máquinas de construcción de vía alcanzan vidas útiles muy largas. Más del 50 % de las máquinas suministradas por Plasser & Theurer en los últimos 70 años continúan operativas en todo el mundo. Así, una máquina de construcción de vía típica presta sus servicios durante varias décadas, a menudo más allá de 30 años. Cuando se evalúan los costes a lo largo un período de servicio tan prolongado, cobran protagonismo los costes del ciclo de vida, derivados, en gran parte, de los costes de explotación.