En una sola jornada de medición, nuestro vehículo de auscultación EM120VT suministró todos los datos de una línea de vía doble y unos 80 km de longitud de nueva construcción en Hungría. Los datos de nube de puntos y de vídeo registrados proporcionaron la base para la evaluación de las obras realizadas, pero también para una planificación más eficiente de los trabajos de mantenimiento en el futuro.
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Tramo auscultado
Proyecto de ampliación y modernización
La línea ferroviaria Budapest-Belgrado, con sus 341 kilómetros de trazado y, hasta hace poco, mayoritariamente de vía única, constituye un importante enlace entre Europa central y sudoriental. Durante mucho tiempo estuvo en muy mal estado. Ahora, el tramo húngaro, de cerca de 160 km, está siendo ampliado y modernizado desde 2021 por un consorcio húngaro-chino, por lo que toda la línea será de vía doble, estará electrificada y la velocidad máxima aumentará a 160 km/h.
En el futuro, el trayecto en tren de Budapest a Belgrado durará 2 horas y 40 minutos. Sin embargo, el mayor valor añadido no provendrá del transporte de pasajeros, sino del de mercancías. Con esta ampliación y modernización se habrá creado un corredor de transporte de mercancías de alta calidad entre Extremo Oriente y Europa Occidental, a través de los puertos de Grecia.
Construcción de vía nueva con máquinas de Plasser & Theurer
Las obras corren a cargo de V-Híd, una de las grandes constructoras húngaras. Junto a la construcción de carreteras y edificios, la modernización de infraestructuras ferroviarias es una de sus principales actividades. Y para ello, viene confiando desde 2020 en una máquina de renovación y recolocación de vía SMD-80/UVP 2002 de avance continuo y, desde 2025, en una nueva Plasser AssemblyLiner. Además, V-Híd también opera una bateadora de línea 09-3X, una bateadora universal UNIMAT 08-475/4S y una máquina reguladora y perfiladora de balasto de la serie SSP, todas de Plasser & Theurer.
A comienzos de 2025, la nueva vía (balasto, traviesas, carriles) estaba prácticamente terminada, aunque faltaban por instalar aún la catenaria y los sistemas de seguridad.
Registro del estado de la línea de nueva construcción - recepción de fase de obra
Para la recepción de fase de obra prevista había que realizar un diagnóstico de vía integral del tramo entre las localidades de Soltszentimre (a unos 80 km al sur de Budapest) y Kelebia, cerca de la frontera con Serbia.
A estos efectos, nuestros expertos del Centro Tecnológico de Purkersdorf recurrieron al vehículo de auscultación EM120VT, con el que registraron la serie completa de los datos de geometría de la vía, así como el estado de los carriles, de las traviesas y del lecho de balasto. A continuación, Vasútlabor Kft, un laboratorio húngaro de materiales ferroviarios y proveedor de servicios de consultoría, procedió a la elaboración de un gemelo digital del trazado.
En enero de 2025, en una única jornada de medición, se registraron 80 km en cada sentido, es decir, 160 km de vía en total. Entremedias incluso hubo que hacer una breve pausa debido a una súbita e intensa nevada. Como la nueva vía aún no estaba equipada con los sistemas de seguridad y de señalización necesarios, la velocidad máxima a la que se podía circular era de 60 km/h.
Registro de la geometría de vía para una planificación más eficiente de los futuros trabajos de mantenimiento
En este caso, la posición absoluta de la vía no se determinó mediante la medición de puntos de referencia, sino mediante georreferenciación a partir de la posición GNSS/GPS. Así, el esfuerzo se redujo a la mitad, en comparación con la medición de puntos fijos.
El EM120VT, uno de los vehículos de auscultación más modernos, no solo cuenta con la función de medición de la posición de vía relativa mediante un sistema de medición inercial, sino también con toda una serie de otros sofisticados sistemas como un georradar, un sistema de medición del perfil del carril o un sistema de registro de datos en vídeo (Drivers View y vídeo de componentes de la vía). De este modo se obtienen los datos para la nube de puntos que, a su vez, permite crear una representación virtual de la infraestructura actual para una planificación conforme a BIM. Por cada kilómetro de vía se suministran unos 35 GB de datos, lo que, en este caso, supuso un total de unos 5,6 TB.
Gracias a la tecnología punta del EM120VT, V-Híd tuvo a su disposición mediciones de diagnóstico de vía y los datos digitales de toda la línea ferroviaria una vez terminadas las obras. La solución empleada aquí podría contribuir decisivamente a la modernización de la red ferroviaria principal de Hungría, que cuenta con casi 5.000 kilómetros de longitud.
Datos del proyecto
| Descripción del proyecto | Digitalización de la línea |
| Administrador de la infraestructura | MÁV |
| Máquinas utilizadas | EM120VT |
| Tramo auscultado | 160 km (aprox. 80 km de vía doble) |
| Velocidad de medición | aprox. 60 km/h |
