La bateadora Unimat Junior 08-8 en las importantes obras de construcción de vía en el puerto
El puerto marítimo más importante de Austria se encuentra en el mar Adriático, aunque este país de interior no tenga ni un solo metro de costa. La mayor parte de las mercancías de ultramar llegan o salen de Austria por el puerto esloveno de Koper, situado justo al lado de la ciudad italiana de Trieste, en el extremo nororiental del mar Adriático.
Koper: conexión directa con Austria
La proximidad geográfica y el hecho de haber pertenecido de forma intermitente a un mismo estado durante la agitada historia europea son las razones de esta estrecha relación. A partir de 1815, Koper (Capodistria) se encontraba en el «Litoral austríaco».
El ferrocarril salva la distancia relativamente corta que existe entre Viena, Salzburgo o Estiria y el Mediterráneo en Koper, a donde solo se puede acceder por esta vía y de forma directa desde el año 1967. Hoy en día, del puerto de Koper salen cada semana hasta diez trenes a Graz, cuatro a Linz y, de media, dos trenes más hacia otras estaciones de mercancías en Austria. A principios de 2020 se añadieron nuevas conexiones con Enns y Salzburgo. En el reparto modal del transporte de mercancías entre Koper y Austria, el ferrocarril ha alcanzado un notable 75% y el número de contenedores transportados se ha multiplicado por seis en una década.
Nuevas vías para „Container & Cars“
El puerto de Koper es un nudo central de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T, por sus siglas en inglés), en el que coinciden dos importantes rutas: el "Corredor Báltico-Adriático" Świnoujście/Gdyna - Viena - Graz - Koper/Rávena y el "Corredor Mediterráneo" Sevilla - Barcelona - Turín - Budapest. Cada semana, el puerto de Koper y sus diversas terminales reciben alrededor de 80 a 90 trenes de carga regulares, con 12 o 13 llegadas e igual número de salidas diarias solo de trenes de contenedores y automóviles, ya que alrededor de la mitad de las mercancías gestionadas en Koper son de la categoría "Container & Cars".
En 2019, el número de contenedores manipulados casi llegó al "umbral mágico" de un millón de TEU* y el número de vehículos de motor cargados superó los 700.000. Para este tipo de mercancías, que son las que más se manipulan en este puerto, la empresa portuaria Luka Koper ha realizado grandes inversiones y ha ampliado sucesivamente la red de vías del puerto. Los trabajos de ampliación actuales deberían estar terminados a finales de 2020, en consonancia con los volúmenes de carga que previsiblemente vuelvan a aumentar para entonces. En los cinco años siguientes, se reforzará con una segunda vía la conexión con el interior hacia Divača, que en la actualidad es un cuello de botella muy limitante.
* Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) es una unidad de medida estándar a nivel internacional para contar contenedores ISO de diversos tamaños.
Importantes obras de construcción de vía en el puerto
Las vías nuevas dentro de la zona portuaria ya están en servicio, y desde principios de 2020 se dispone de otras más, en este caso 3,4 kilómetros en la zona de la terminal ampliada de carga de automóviles y RoRo. Aquí se pueden cargar y descargar trenes de hasta 700 m de longitud en cuatro vías paralelas nuevas, lo que ahorra maniobras y acorta los desplazamientos. Actualmente, la red ferroviaria interna del puerto suma unos 35 kilómetros de vía y aprox. 125 desvíos. Ya por 2014, la empresa Luka Koper INPO, responsable de esta infraestructura, adquirió para la conservación regular y el mantenimiento puntual de sus vías y aparatos de vía una bateadora Unimat Junior 08-8, que opera desde entonces bajo su propia responsabilidad. Esta máquina de dos ejes, con un grupo de bateo Split-Head y ocho bates, es óptima para ferrocarriles industriales y redes convencionales pequeñas. La Unimat Junior trabaja en pendientes de hasta 60 milésimas y radios de curva de hasta 100 m.
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