La renovación integral de la línea Riedbahn en el año 2024 sirvió como proyecto piloto para la renovación integral de más de 40 corredores ferroviarios que Deutsche Bahn prevé hasta el año 2030. Fue nuestro vehículo de auscultación EM100VT el que proporcionó la información completa necesaria para crear la base de datos de un gemelo digital ampliado, que reproducía el estado actual y, a la vez, constituyó el fundamento para toda la planificación.
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Tramo auscultado
Proyecto piloto para numerosas medidas de renovación
En los próximos años, Deutsche Bahn planea renovar más de 40 corredores y transformar más de 4.000 kilómetros de vías en una red de alta capacidad. A estos efectos, la Riedbahn, una línea de unos 70 kilómetros entre Fráncfort y Mannheim, fue elegida a modo de proyecto piloto. Aquí circulan cada día unos 300 trenes de larga distancia, mercancías y cercanías. En algunos de sus tramos, la ocupación supera el 150 % y los retrasos originados en este corredor repercuten directamente en toda la red ferroviaria alemana.
Registro cinemático como base para el modelado BIM del estado actual
En junio de 2024 se procedió a la georreferenciación precisa de todo el trazado mediante nuestro vehículo de sensores múltiples EM100VT. En una marcha de auscultación se registraron con la máxima precisión tanto los datos geométricos de la vía como el entorno mediante una nube de puntos. Las principales ventajas de este "paquete de auscultación completo" residen en el enorme ahorro de tiempo, en un nivel de calidad homogéneo y constante, así como en la posibilidad de seguir utilizando los datos recogidos más allá del proyecto de construcción en cuestión. También cabe subrayar la mayor seguridad, al haber menos personas trabajando en la vía, y la independencia casi total frente a las condiciones meteorológicas.
El registro cinemático con nuestro EM100VT constituyó la base para un modelo digital de alta precisión del estado actual (BIM – Building Information Modeling). Este modelo hizo posible planificar todo el trazado de forma digital conforme a la metodología BIM, es decir, permitió integrar la infraestructura planificada en la existente.
Aquí, los métodos convencionales muy pronto alcanzan sus límites, sobre todo cuando se trata de intervenciones a gran escala en una infraestructura ferroviaria existente. Las nubes de puntos de alta precisión, determinadas con nuestra tecnología, y una exhaustiva documentación fotográfica proporcionan un modelado y una visualización BIM del estado actual muy precisos.
Debido a la reproducción óptima de la línea a través de la nube de puntos de colores, se pueden realizar inspecciones virtuales desde la misma oficina, eliminándose así muchas visitas sobre el terreno - entre 30 y 60 en el caso de la Riedbahn. Las inspecciones virtuales consumen aprox. 15 veces menos tiempo que las inspecciones físicas con personal, y además no requieren cortes de vía ni ningún tipo de medidas de seguridad.
Los métodos de planificación modernos exigen sistemas de medición de vía y tecnologías de sensores modernos
Solo a través de la vinculación del registro cinemático del estado actual de los activos con una medición de vía conforme a normativa, la planificación digital de infraestructuras ferroviarias permite llegar a un modelo de inventario altamente preciso e integral que cumple con todos los requisitos de los administradores de infraestructuras y es de aplicación universal.
A efectos de la planificación ulterior del proyecto, la empresa OBERMEYER creó, en base al registro del entorno real, un entorno de coordinación digital de toda la línea en forma de un gemelo digital ampliado. Un entorno así no solo reproduce el estado actual, sino que en él también se coordina toda la planificación del proyecto. Por tanto, el hecho de contar con datos de alta precisión se convierte en un requisito esencial.
Por otra parte, una vez finalizado el proyecto, la base de datos seguirá estando disponible para la gestión futura de los datos de la infraestructura, lo que supone un valor añadido a largo plazo para los administradores de la misma.
Para el corredor de alta capacidad de Riedbahn, con el EM100VT registramos en un solo día cinemáticamente y con absoluta precisión las vías principales, así como el entorno circundante. De esta forma, nadie tuvo que acceder a la vía para las tareas de medición. Los métodos de planificación modernos exigen sistemas de medición de vía y tecnologías de sensores modernos, como los que ofrece el EM100VT.
Marc Kückmann, Gerente de la delegación de OBERMEYER en Karlsruhe y responsable del producto Smart Design de DRS Alliance
Vista desde el puesto de conducción del EM100VT.
© OBERMEYER Infrastruktur, Marc Kückmann
5 meses de suspensión del servicio, 70 km de trazado y 150 desvíos
Para la renovación integral de la Riedbahn, Deutsche Bahn procedió, por vez primera, a cerrar al tráfico un corredor de alta densidad y a ejecutar de una tacada todas las obras que tenía planificadas para los años siguientes. En solo cinco meses, se llevó a cabo un enorme programa de construcción: una renovación integral con un volumen de trabajo cuatro veces superior al de otros grandes proyectos comparables y realizados en el pasado con la vía abierta a la circulación. La planificación minuciosa y perfectamente coordinada de la logística y de los diferentes procesos de obra fue esencial para el exitoso desarrollo de este proyecto piloto.
Desde el 15 de diciembre de 2024, los trenes vuelven a circular por esta línea, una de las más transitadas de Alemania. Hicieron falta cinco meses de corte total y numerosos trabajos preliminares para culminar con éxito la renovación integral de la línea Riedbahn.
Datos del proyecto
| Descripción del proyecto | Creación del entorno de coordinación digital (BIM) |
| Administrador de la infraestructura | Deutsche Bahn |
| Máquinas utilizadas | EM100VT |
| Tramo auscultado | 70 km |
| Desvíos | 150 |
| Visitas sobre el terreno eliminadas | entre 30 y 60 |
| Trabajos realizados |
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