La RM 76-SM al servicio del Ferrocarril Rético en Thusis
Atravesando la alta montaña con precisión: la máquina depuradora-desguarnecedora de balasto RM 76-SM de nombre "Capricorn" se encarga de mantener el lecho de balasto a un alto nivel de calidad en toda la red del Ferrocarril Rético, contribuyendo así a una movilidad sostenible y a un servicio ferroviario seguro en los Alpes suizos.
Rampas extremadamente pronunciadas, radios cortos y terreno de difícil acceso – la línea Albula impone las máximas exigencias tanto a la maquinaria como al personal. Aquí es donde la RM 76-SM de Rhomberg Sersa Rail AG pone de manifiesto lo que la innovación tecnológica es capaz de hacer. Desarrollada especialmente para ancho métrico, depura el lecho de balasto de forma precisa, eficiente y sostenible – para garantizar una conexión ferroviaria estable, segura y respetuosa con el medio ambiente a través de la alta montaña suiza.
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Longitud de la línea
Movilidad incluso en los terrenos más exigentes
El ferrocarril va mucho más allá de unir lugares, también une a las personas y transporta sus mercancías hasta su destino. Representa la "arteria vital" de una movilidad sostenible. En la región alpina, sin embargo, la movilidad también implica la necesidad de superar desafíos topográficos extremos. Para que bajo estas circunstancias la infraestructura ferroviaria funcione todos los días con fiabilidad, se requieren trabajos de mantenimiento precisos y regulares en lugares que a menudo son de difícil acceso.
Aquí es donde entra en juego la depuradora-desguarnecedora de balasto RM 76-SM de Rhomberg Sersa Rail AG, a la que cariñosamente llaman „Capricorn“. Ella se encarga de que los ferrocarriles de vía estrecha circulen con seguridad incluso en los terrenos más exigentes.
Esta línea de 61,67 km de longitud, con sus 144 puentes con más de dos metros de luz y 42 túneles y galerías, es uno de los ferrocarriles de vía estrecha más espectaculares del mundo y forma parte de la red troncal del Ferrocarril Rético. La línea Albula nace en Thusis, donde también arrancan los trabajos de renovación de Rhomberg Sersa en esta ocasión: directamente detrás de la estación, la línea cruza el Rin posterior y la autopista A13, antes de llegar a la garganta Schinschlucht, donde se suceden numerosos puentes y túneles.
Especialista en ancho métrico
La RM 76-SM es realmente única: hoy por hoy es la única máquina de su clase desarrollada específicamente para el desguarnecido y depurado del balasto en la vía estrecha alpina del Ferrocarril Rético. Ante radios cortos y pendientes pronunciadas, otras máquinas chocan claramente con sus límites.
En líneas de montaña, el ancho de vía de un metro ofrece unas ventajas decisivas: necesita menos espacio, se integra más fácilmente en terrenos exigentes y admite curvas muy cerradas – ideal para las características topográficas de muchas regiones de Suiza. Aquí, la Capricorn trabaja generalmente por las noches. De forma constante, precisa y prácticamente imperceptible contribuye a garantizar la seguridad y el confort de viaje en toda la red del Ferrocarril Rético.
Un equipo de Plasser & Theurer ha puesto rumbo a territorio alpino para acompañar una intervención nocturna con esta máquina en un tramo de la línea Albula.
Nuestra Capricorn es excepcional: sus ocho ejes son motrices y pesa unas 124 t. La visibilidad desde la cabina sobre la cadena de excavación es muy buena y el manejo en su conjunto es sencillo. Especial es también, desde luego, el terreno en el que trabajamos – la alta montaña, como aquí, en la línea Albula, entre Thusis y St. Moritz. En la vía métrica tenemos mucho suelo rocoso. Así, por ejemplo, la línea Bernina, en la que también trabajamos con la RM 76-SM, sube a más de 2.000 m sobre el nivel del mar, tiene radios cortos de 45 m y pendientes de hasta 70 milésimas.
Thomas Hardegger, maquinista jefe de la RM 76-SM, Rhomberg Sersa Rail AG
Esta noche renovaremos 120 m de traviesas, carriles y balasto en la obra de Thusis. Antiguamente, estos trabajos se realizaban manualmente. Para desguarnecer el lecho excavábamos el balasto con pico y pala. Después, el material se cribaba y se devolvía a la vía. Con la RM 76 todo esto obviamente es mucho más rápido y cómodo. Con ella despachamos tramos como el asignado hoy o incluso más en una noche sin problemas, mientras que con la máquina predecesora solo lográbamos 60 m. El mantenimiento está planificado de forma que el balasto lo depuramos cada 25 años, y los carriles, las traviesas y el balasto los renovamos por completo cada 40 o 50 años.
Ruedi Kienast, responsable del Ferrocarril Rético
El lecho de balasto debe estar limpio
El buen estado del lecho de balasto es esencial para la seguridad operativa. El balasto fija la posición de la vía y absorbe las fuerzas transmitiendo el peso de las circulaciones distribuyéndolas uniformemente sobre la plataforma. Tiene, además, una importante función de drenaje. Debido a la circulación continua de trenes y a las solicitaciones asociadas, los posibles aportes de finos por el tráfico y las influencias climáticas, el balasto va acumulando impurezas. El lecho de balasto pierde progresivamente sus características funcionales y debe ser depurado. Los sistemas de desguarnecido y depurado de Plasser & Theurer proporcionan tecnologías que están perfectamente adaptadas a su área de uso concreto. Ofrecen un alto rendimiento y la máxima calidad, así como un entorno de trabajo seguro para los operarios.
Capricorn excava el material de la banqueta con su cadena que discurre por debajo de las traviesas y lo transporta hasta la instalación de cribas vibratorias. Aquí se separan los materiales finos y las rocas grandes del balasto reutilizable. Unas cintas transportadoras orientables devuelven el balasto depurado al lecho de balasto. Los detritos se depositan mediante una cinta de trasvase bien en un lateral de la vía, o bien se cargan en vagones tolva o bien, como aquí en Thusis, se transfieren a vagones específicos para el transporte de balasto, aportados por el propio ferrocarril. La excavación, la depuración, la recolocación del balasto reutilizable, así como el transporte de los detritos se llevan a cabo en un proceso continuo que permite alcanzar elevados rendimientos de trabajo. Al igual que una pequeña fábrica sobre carriles, la máquina depuradora-desguarnecedora se abre paso a través del lecho de balasto, recuperando con eficacia la máxima cantidad posible de este valioso recurso.
Ventajas ecológicas del desguarnecido y depurado de balasto con vehículos ferroviarios
La RM 76-SM contribuye de manera significativa a la movilidad de la región, tal y como nos explica Oliver Rieber, jefe de obra y capataz en Rhomberg Sersa:
Gracias a nuestro trabajo con la Capricorn, conseguimos que las interrupciones del transporte público regular sean lo más breves posible. De esta forma, tanto los viajeros locales que se desplazan diariamente como los turistas pueden disfrutar de un viaje cómodo, relajado y, sobre todo, ecológicamente sostenible.
En un mundo, en el que la movilidad y la protección del clima resultan especialmente relevantes, el tren se perfila sin duda como el medio de transporte del futuro.
Y es así como la RM 76-SM contribuye a una movilidad más verde y sostenible. Oliver Rieber lo confirma:
A nivel general, veo el ferrocarril como una alternativa de viajar con relativamente pocas emisiones de CO2, lo que representa una clara ventaja sobre otros medios de transporte. Nuestro equipo y la Capricorn sin duda realizamos una importante contribución en este aspecto.
Datos del proyecto
| Descripción del proyecto | Desguarnecido-depurado del lecho de balasto (así como sustitución de traviesas y carriles) |
| País | Suiza |
| Línea | Albula |
| Longitud de la línea | 61,67 km |
| Empresa | Rhomberg Sersa Rail AG |
| Administrador de la infraestructura | Ferrocarril Rético |
| Máquina utilizada | Plasser & Theurer RM 76-SM |
| Ámbito de aplicación | |
| Modo de trabajo |
Mapa
