3.300 km de vía nueva para el transporte de mercancías: un megaproyecto
Ya hay tres trenes de colocación de vía del tipo SVM 1000 I, fabricados por Plasser India, trabajando en el mayor proyecto de infraestructuras de la India. Actualmente, estos imponentes proyectos comprenden la nueva construcción de unos 3.300 km de vía doble, dedicados en exclusiva al transporte de mercancías (Dedicated Freight Corridor).
10.000 km para más capacidades en el transporte de mercancías
Ante la falta de capacidades para el transporte de materias primas y mercancías industriales, la India también lleva años invirtiendo masivamente en el desarrollo de su red ferroviaria. De este modo, se están creando "Dedicated Freight Corridors" que, tal y como su nombre indica, son corredores dedicados específicamente al tráfico de mercancías.
Una vez concluidas las obras, se habrá desplegado una red de transporte de mercancías por toda la geografía india. Estas líneas dedicadas exclusivamente al transporte de mercancías conectarán las cuatro mayores metrópolis del país: Delhi, Mumbai, Chennai y Calcuta. Junto con las dos líneas diagonales – el corredor Norte-Sur (Delhi-Chennai) y el corredor Este-Oeste (Calcuta-Mumbai) – conformarán el “Cuadrilátero Dorado”, GQFC por sus siglas en inglés (Golden Quadrilateral Freight Corridor). En el futuro, el 55% del tráfico de mercancías de los ferrocarriles indios circulará sobre esta infraestructura con una longitud total de unos 10.000 km.
La red de mercancías “Cuadrilátero Dorado (GQFC)”
Una vez completada, la red abarcará seis líneas exclusivamente para mercancías, construidas con un ancho de vía de 1.676 mm. Dos de estas líneas se encuentran en fase ejecución y la financiación de las otras cuatro fue aprobada en enero de 2018.
En construcción:
- Western Dedicated Freight Corridor, 1.483 km, desde el puerto Jawaharlal Nehru en Bombay (Maharashtra) hasta Dadri en Uttar Pradesh (Gran Delhi)
- Eastern Dedicated Freight Corridor, 1.760 km, desde Ludhiana en el Punyab hasta Dankuni en Bengala Occidental (Gran Calcuta)
Aprobado:
- East-West Dedicated Freight Corridor, 2.000 km desde Calcuta hasta Bombay
- North-South Dedicated Freight Corridor, 2.173 km desde Delhi hasta Chennai
- East Coast Dedicated Freight Corridor, 1.100 km desde Kharagpur (cerca de Calcuta) hasta Vijayawada
- South-West Dedicated Freight Corridor, 890 km desde Chennai hasta Goa
Mejora de la eficiencia en el transporte
El proyecto se centra en la modernización de la tecnología de transporte, el incremento de la productividad, así como en la reducción de los costes por unidad transportada. Para ello se incorporarán las experiencias y tecnologías de líneas ferroviarias de transporte pesado a nivel internacional. El diseño de la vía deberá ser óptimo con objeto de ofrecer una gran capacidad de carga y permitir, por tanto, mayores solicitaciones y velocidades más elevadas.
El corredor occidental está diseñado como línea de tráfico pesado para cargas por eje de 25 t (32,5 t en puentes y terraplenes). Completamente electrificada y con velocidades de hasta 100 km/h, por esta línea circularán trenes con vagones portacontenedores de doble piso (para dos contenedores apilados).
Solo en el corredor occidental, los trabajos de construcción incluyen, además de la colocación de aprox. 1.400 km de vía, incontables desvíos, más de 1.300 puentes y 20 estaciones, así como el suministro de los equipamientos correspondientes. Para proyectos de esta envergadura se requieren las últimas tecnologías y los métodos de construcción de vía más avanzados que existen a nivel internacional.
En la India, los líderes del sector trabajan con máquinas de Plasser & Theurer
Los contratos de construcción se adjudican en lotes, estando representadas las principales empresas constructoras indias, como IRCON, Tata, L&T Larsen & Toubro y GMR Group. GMR Group, un recién llegado al sector ferroviario, participa en la construcción del corredor oriental. Para ello utiliza dos máquinas de colocación de vía de trabajo continuo SVM 1000 l adquiridas en los últimos dos años.
Para los trabajos complementarios, GMR emplea dos bateadoras de línea Duomatic 08-32 C, una bateadora universal Unimat 08-275 3S, dos perfiladoras de balasto PBR 400 con plataforma giratoria integrada para el cambio de sentido y un estabilizador dinámico de vía DGS 62 N.
L&T Larsen & Toubro, la mayor empresa constructora de la India, está ejecutando su primer gran contrato de construcción de un ferrocarril convencional en el corredor occidental y también apuesta por una máquina de colocación de vía SVM 1000 l, así como por un grupo de máquinas especializadas en conservación de vía (Unimat 08-275 3S, Duomatic 08-32 C, PBR 400, DGS 62 N).
Colocación de vía en cadena con la SVM 1000 I
La SVM 1000 l está diseñada específicamente para la colocación de vía nueva. Entre sus características más destacadas se encuentran, además de su diseño compacto y su fácil manejo, la gran precisión en la colocación de las traviesas y un elevado rendimiento de trabajo. La experiencia práctica demuestra que, con un suministro continuo de traviesas y carriles nuevos, se pueden alcanzar rendimientos anuales de 300 km.
La SVM 1000 l, compuesta por una máquina de colocación y dos instalaciones de grúas pórtico, se fabrica en Plasser India. Las máquinas están equipadas con grupos para el montaje de clips y son aptas para el transporte y la colocación de traviesas y carriles. La altura de las grúas pórtico es ajustable para evitar exceder el gálibo en los viajes de traslado. Para ello, se bajan los carriles sobre los que se desplazan las grúas con la máquina en posición de estacionamiento.
El tren de obra se completa, en el caso de GMR Group, con 45 vagones plataforma, adaptados para transportar las traviesas y los carriles necesarios para la colocación de la nueva vía. Debajo de cuatro capas de traviesas de hormigón de fabricación india, los vagones transportan una capa de carriles UIC 60 (12 barras de 250 m cada una). A la máquina de colocación se enganchan, por regla general, 24 vagones de este tipo, con el material suficiente para un tramo de 1,5 km, lo que equivale aproximadamente al rendimiento de un turno de trabajo de 6 horas.
Die Madar-Iqbalgarh CTP 2-Sektion im westlichen Frachtkorridor verlegte im Juni 2018 eine Strecke von 41,25 km und erreichte damit die höchste bisher erzielte Monatsleistung. Die Teams CTP 1 und CTP 2 verlegten gemeinsam 54,1 km Gleise und übertrafen damit den bisherigen Rekord.
Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) meldet hohe erzielte Leistungen (Twitter, 3. 7. 2018, 12:11 PM)
Colocación de vía nueva con sistema de acopio previo de carriles integrado
Las grúas pórtico están equipadas con brazos de agarre especiales que arrastran los carriles hacia la cabecera de la máquina. Unos rodillos de ajuste hidráulico aseguran su correcto guiado. En el extremo delantero de la máquina, una excavadora con pinzas los recoge y los arrastra sobre rodillos auxiliares a fin de depositarlos sobre el lecho de balasto. De esta forma, los carriles quedan preparados y acopiados previamente a lo largo del tramo de obra definido.
En configuración de trabajo, la máquina colocadora se apoya sobre el primer vagón de transporte. y las orugas se encargan de propulsar el tren completo, incluyendo los vagones de transporte de carriles y traviesas. Las grúas pórtico transportan las traviesas capa a capa hasta la máquina de colocación. Una vez allí, el probado sistema de distribución las transporta hasta el grupo de colocación, que las deposita a distancias precisas. En las obras de la India se está alcanzado un rendimiento de colocación de entre diez y doce traviesas por minuto.
Mientras tanto, los carriles previamente acopiados se recogen de nuevo y se guían por los laterales del bastidor de la máquina para depositarlos sobre las traviesas recién colocadas y después fijarlos mediante los grupos de montaje de clips integrados. Toda la logística de materiales se desarrolla, por tanto, sobre la vía en construcción.
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