0t CO2
pro Jahr sparen
0Liter
Hydrauliköl sparen
0%
Gesamtwirkungsgrad
0%
weniger Betriebskosten über 20 Jahre
Klimafreundlich jeder Anforderung gewachsen
Ökologie, Wirtschaftlichkeit und Technik in zukunftssicherer Balance
- Nachhaltige Investition in die Zukunft
- Stopfen und Stabilisieren mit höchster Energieeffizienz
- Hybridsysteme mit Oberleitungsstrom - nachweislich die beste Wahl
- Attraktivierung der Arbeitsplätze im Gleisbau durch Sozialraum und verbesserte Ergonomie
- Integriertes ETCS in Kombination mit nationalem Zugsicherungssystem
- Intelligent vernetzte Assistenzsysteme mit KI und automatisierte Funktionen
- Kompatibel für End-to-End-Lösungen zur präventiven oder korrektiven Instandhaltung
- Predictive Maintenance mit digitalisiertem Flottenmanagement
- Zehn Jahre Entwicklungsvorsprung mit E³
Leistungsfähiger als je zuvor, prozesssicher und klimafreundlich, auf Strecken und Weichen – mit der UnimatExpress E³-Serie sind Sie perfekt vorbereitet auf neue Marktanforderungen. Die kontinuierliche Stopftechnologie bietet vielseitige Anpassungsmöglichkeiten. Viele neue Features, wie Plasser TampingControl, Plasser TampingAssistant oder Plasser ReferencedTrackGeometry bieten eine Individualisierung für jede Einsatzstrategie.
Die hohe Kunst der Weichenstopfung
Die Weicheninstandhaltung ist ein komplexer Bereich. Die Vielfalt der Weichenkonstruktionen verlangt von einer Stopfmaschine eine große Variabilität von Anpassungsmöglichkeiten an die entsprechenden Gegebenheiten. Deswegen bietet Plasser & Theurer verschiedene Aggregattypen an: Sie sind alle flexibel einsetzbar. In ihrer speziellen Ausführung wurden sie jedoch auf spezifische Einsatzszenarios optimiert, damit
Sie genau auf die Anforderungen Ihres Marktes reagieren können.
2X-4x4-Aggregat
Das 2-in-1 Stopfaggregat
Die Kombination von zwei ungleichen Arbeitseinheiten: Mehr Beweglichkeit und Flexibilität bietet die erste Aggregathälfte, die sich der Weiche anpasst. Am Gleis zählt hingegen Leistung statt Flexibilität. Dort arbeiten beide im 2X‑Modus zusammen. Bei der zweiten Aggregathälfte wurden die beweglichen Teile reduziert, was wiederum Wartungsaufwand und Lebenszykluskosten verringert.
8x4-Aggregat
Leistung und Flexibilität - Stopfen ohne Kompromisse
Eine neue Klasse in der Universalstopftechnik ist das 8x4-Aggregat. Wie schon der Name verrät, handelt es sich insgesamt um acht unabhängige Aggregatsegmente mit schwenkbaren Stopfpickeln. Die kontinuierliche 2‑Schwellen‑Stopfmaschine UnimatExpress 8x4 lässt sich jederzeit auf 1‑Schwellen-Stopfen umstellen. So verfügt Ihre Maschine über die hohe Leistung der 2‑Schwellen‑Stopfung, kombiniert mit maximaler Flexibilität.
Videos
Antriebsvarianten
Das vollelektrische Antriebskonzept
Die neueste E³-Technologie bietet ein vollelektrisches System, das den Gesamtwirkungsgrad auf ca. 83 % erhöht. Die Energieverteilung an alle relevanten Verbraucher erfolgt direkt ohne Umwege. Das Bordsystem, die Heizung, Lüftung und Klimatisierung und auch alle rotatorischen Bewegungen werden elektrisch angetrieben. Dies schließt auch den Fahrantrieb, die Antriebe der Arbeitsaggregate sowie die elektrische Satellitenvorfahrt ein. Die elektrischen Antriebe ermöglichen Steigerungen der Performance durch erhöhte Wiederholgenauigkeiten, mehr Effizienz und verringerte Wartungsaufwände. Bei Linearbewegungen spielt das Hydrauliksystem weiterhin seine Vorteile aus: effizient, robust und mit hoher Leistungsdichte. Somit wird das Beste beider Welten kombiniert.
Vollelektrisches E³-C/I-Antriebskonzept mit Stromversorgung aus der Oberleitung
und integriertem Diesel-Powerpack (Catenary/Internal combustion engine)
Hybridantrieb mit Strom aus AC-Oberleitung oder Generator "E³ C/I"
(Catenary/Internal combustion engine)
Hybridantrieb mit Strom aus AC- und DC-Oberleitung oder Generator "E³ CC/I"
(CC Dual Catenary/Internal combustion engine)
Produktbeispiele
Serie: Plasser UnimatExpress E³
Für das Stopfen und Stabilisieren bietet die neue Plasser UnimatExpress E³-Serie eine Variantenvielfalt für die Bearbeitung von Strecken und Weichen. In serienreifer Weiterentwicklung des vollelektrischen Antriebs wird der Strom aus der Oberleitung genützt. Bei Bedarf können zwei unterschiedliche Fahrstromsysteme als Energiequelle dienen.
