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Vernetzte Instandhaltung

Vernetzte Instandhaltung für mehr Kapazität am Gleis

Die Eisenbahn ist ein unverzichtbarer Pfeiler moderner Mobilität. Im Jahr 2026 steht sie jedoch vor einer gewaltigen Herausforderung: Steigende Nachfrage erfordert immer höhere Verfügbarkeit des Schienennetzes, was wiederum den Druck auf den Gleisbau massiv erhöht. Obwohl die Mechanisierung in den vergangenen Jahrzehnten bereits für erhebliche Produktivitätssteigerungen im Gleisbau gesorgt hat, rückt heute ein struktureller Zielkonflikt in den Fokus, der neue, ganzheitliche Lösungsansätze verlangt.

Die Gleichung scheint paradox: Um die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur zu erhalten, ist regelmäßige Instandhaltung zwingend erforderlich. Diese benötigt jedoch wertvolle Trassenzeit – genau jene, die durch zunehmende Nutzung immer knapper wird. Die Folge sind kurze Bauabschnitte, die einerseits die Einheitskosten in die Höhe treiben, andererseits zu einer heterogenen Gesamtqualität führen können.

Auf den ersten Blick wären längere Korridorsperrungen für die Bauausführung effizienter, doch die betrieblichen Auswirkungen auf den Verkehr sind kaum noch tragbar. Um diesen „ewigen Konflikt“ zu lösen, reicht es nicht mehr aus, lediglich die punktuelle Leistung der Maschinen zu steigern. Vielmehr muss der Gesamtprozess Gleisbau systematisch optimiert werden, um bestehende Sperrzeiten besser nutzen zu können. Hier setzt das Konzept der vernetzten Instandhaltung im End-to-End-Prozess an.

Der End-to-End-Prozess: Ein integriertes Gesamtkonzept

Zur Reduktion von Sperrzeiten und Beschleunigung von Arbeitsabläufen müssen Datenerfassung, Planung, Ausführung und Dokumentation nahtlos verzahnt werden. Im Mittelpunkt steht dabei das Zusammenspiel aller Phasen – von der Zustandserfassung bis zur Nachweisführung und der darin enthaltenen Prozessschritte. Der Vorteil: Jede einzelne Optimierung innerhalb dieser Kette zahlt unmittelbar auf die Verfügbarkeit der Anlagen ein.

Präzise Zustandserfassung als Fundament der Planung

Belastbares Assetmanagement benötigt kontinuierliche Überwachung des Fahrwegs, um Gleisbaumaßnahmen rechtzeitig und fachlich fundiert ableiten zu können. Je präziser diese Informationen sind, desto besser lassen sich Eingriffszeitpunkte bestimmen, indem Verschleißreserven gegen betriebliche Auswirkungen abgewogen werden.

Ein entscheidender Durchbruch gelingt hier durch Messsysteme, die sich in den regulären Zugbetrieb integrieren lassen. Berührungslos und hochpräzise ermöglicht Plasser ReferencedGeometry beispielsweise die absolute Vermessung der Gleislage bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h. Da keine manuellen Messungen im Gleis mehr nötig sind, entfallen zusätzliche Sperrpausen und aufwendige Sicherungsmaßnahmen für das Personal. Auch die automatisierte Weicheninspektion mittels 3D-Laser-Vermessung und High-Speed-Videotechnik während der Überfahrt ersetzt heute die zeitintensive Handarbeit im Gefahrenbereich.

Digitale Zwillinge und KI in der Arbeitsvorbereitung

Die Digitalisierung setzt sich in der Planung der Maßnahmen fort. Durch LiDAR-Scans und kamerabasierte Systeme entstehen hochpräzise digitale Abbilder der Infrastruktur. Diese „digitalen Zwillinge“ ermöglichen eine virtuelle Ortsbegehung vom Büro aus, wodurch zeitintensive Anfahrtswege entfallen. Mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz (KI) können Objekte bestimmter Objektklassen im digitalen Abbild vollautomatisch erkannt, klassifiziert und in die Asset-Datenbank des Betreibers überführt werden. Diese umfassende Dokumentation bildet die Basis für das gesamte künftige Monitoring über den Lebenszyklus der Anlage.

Ein wesentlicher Effizienzhebel ist der digitale Arbeitsprozess, der Schnittstellenprobleme eliminiert. Plasser OperatingSystem ermöglicht heute einen durchgängigen Datenfluss von der Messung über die Analyse bis direkt in den Leitcomputer der Stopfmaschine. Informationen werden verlustfrei weitergegeben, was die Prozesssicherheit erheblich steigert.

Effiziente Umsetzung der Maßnahmen auf der Baustelle

In der Phase der Projektumsetzung entscheiden Präzision und Geschwindigkeit der Bauausführung über den Erfolg. Moderne Assistenzsysteme wie der Plasser TampingAssistant markieren den Weg zur autonomen Maschine. Das System nutzt hochauflösende Sensoren und KI, um den Arbeitsraum in Echtzeit zu scannen und daraufhin Arbeitsaggregate automatisiert zu positionieren. Dies entlastet das Fachpersonal, reduziert Fehlerquellen und stabilisiert die Arbeitsqualität.

Um die knappen Sperrpausen optimal zu nutzen, gewinnen Maschinen an Bedeutung, die mehrere Arbeitsschritte in einer Überfahrt bündeln. Moderne Stopfmaschinen integrieren heute Funktionen wie Messen der Gleislage, Korrektur, Stabilisieren und Profilieren. Was früher einen ganzen Durcharbeitungszug erforderte, wird heute von einer einzigen Maschine geleistet. Das senkt den Personalbedarf und verkürzt die Gleisbelegung.

Lückenlose Dokumentation und Qualitätssicherung

Der Prozess endet mit einer detaillierten Nachmessung und Dokumentation. Plasser SmartReporting führt Daten aus verschiedenen Maschinensystemen zusammen und erstellt einen strukturierten Bericht. Dieser bietet eine schwellenbezogene Analyse der ausgeführten Arbeiten und zeigt die Veränderungen der Gleisgeometrie in großer Detailtiefe. Über Plasser DataMatic stehen diese Informationen dem Infrastrukturmanager sofort im Backoffice für die langfristige Zustandsbeobachtung zur Verfügung.

Partnerschaftliche Verzahnung für die Zukunft

Die vernetzte Instandhaltung beweist, dass erfolgreiche Koexistenz von Planen und Bauen möglich ist. Durch systematisches Zusammenspiel von digitaler Zustandserfassung, intelligenter Planung und automatisierter Ausführung lässt sich der oben genannte Zielkonflikt reduzieren. Das Ergebnis ist ein integrierter Gesamtprozess, der nicht nur die Qualität und Langlebigkeit der Infrastruktur sichert, sondern auch die dringend benötigte Kapazität auf der Schiene schafft.

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