Eine Maschine optimiert für Schwedens Infrastruktur. Genaugenommen sind es zwei Maschinen in einer. Sowohl Streckengleise als auch Weichen kann der Unimat 09-2X-4x4/4S heben, richten, nivellieren und zur Haltbarkeit der optimierten Position unterstopfen. Zwei Teams von Infrakraft arbeiten mit dieser Maschine abwechselnd von März bis spätestens Mitte Dezember, wie Maschinenparkleiter Michael Belsing berichtet. Die Einsatzzeit richtet sich nach Witterung und Region.
Maschinenparkleiter Michael Belsing von Infrakraft
0 m
durchschnittliche Schichtleistung
Vielseitige Stopftechnik
Das 2X-4x4-Aggregat ist das Herzstück der Maschine. Durch zwei unterschiedliche Stopfaggregathälften ist es vielseitig einsetzbar: Auf Strecken und in weiten Teilen der Weiche arbeitet der Unimat als leistungsfähige kontinuierliche 2-Schwellen-Stopfmaschine. Kommt es zu Hindernissen oder wird der Schwellenabstand unregelmäßig, bietet der 1-Schwellen-Modus eine sichere Alternative. Zudem ist für die Arbeit in der Weiche einiges an Verstellmechanismen mit an Bord: Das Stopfaggregat ist drehbar, seitlich ausfahrbar und mit Schwenkpickeln ausgestattet. Eine Zusatzhebung hebt die Weichenkonstruktion gleichmäßig über die Breite, was vor allem bei den durchgehenden Langschwellen und schweren Betonweichen die kostenintensiven Komponenten der Infrastruktur schont.
Durch diese Vielseitigkeit können zudem alle Teile einer Weiche inklusive dem abzweigenden Schienenstrang bearbeitet werden. Die integrierte Kehranlage hinterlässt ein sauberes Finish, indem sie überschüssigen Schotter entfernt. Infrakraft arbeitet im Auftrag von Schwedens Verkehrsbehörde Trafikverket. Der eindrucksvolle schwarz lackierte Unimat 09-2X-4x4/4S kommt bei Neulagen und Durcharbeitung zum Einsatz. Meist werden Abschnitte von etwa 1.000 m pro Schicht bearbeitet.
Plasser & Theurer begleitet das Bedienpersonal im Sommer 2025 bei Arbeiten in Uddevalla, wo der Bahnhof komplett modernisiert wird. Dabei teilt das Team von Infrakraft individuelle Erfahrungen aus der Praxis.
Pünktlichkeit und Sicherheit gehen Hand in Hand
Züge müssen präzise nach Zeitplan fahren und pünktlich ankommen. Die Instandhaltung der Trassen ist entscheidend mitverantwortlich. Sehr häufig wird sie nachts erledigt, wenngleich das Bedienpersonal die Arbeit tagsüber bevorzugt, weil dann Belastbarkeit und Sichtbedingungen besser sind.
Es ist ein gefährlicher Job, den wir da draußen haben.
Maschinenleiter Peter Brodin
Das ist meine erste Maschine mit modernen Kamerasystemen. Je mehr man sieht, insbesondere wenn es langsam dunkel wird, desto sicherer fühlt man sich. Vor allem im Arbeitsbetrieb fährt es sich dann erheblich sicherer.
Bediener Christoffer Gamnis
Ersatz- und Verschleißteile mit an Bord
180 bis 200 Schichten pro Jahr wird im Schnitt gearbeitet. Die Instandhaltungsarbeit an der Maschine hat großen Einfluss auf deren Verfügbarkeit. Regelmäßige Routine-Wartung, wie Filterwechsel oder Tausch von Verschleißteilen, erledigt die Maschinen-Crew selbst. Dazu werden im großzügigen Kabinenbereich Ersatz- und Verschleißteile mitgeführt. Große Service-Arbeiten übernimmt ein Dienstleister in einer Instandhaltungshalle.
Der Bedarf für vielseitige Instandhaltung von Strecken und Weichen mit universeller Stopftechnik nimmt zu. Transportvolumen bei der schienengebundenen Beförderung von Menschen und Gütern in Schweden steigen. Infrakraft investiert bereits in das Nachfolgemodell, einen UnimatExpress 2X-4x4 Dynamic. Dabei wird zusätzlich zum multifunktionalen 2X-4x4-Stopfaggregat und zur Kehranlage auch ein Dynamischer Gleisstabilisator mit an Bord sein.
Projektdaten
| Infrastrukturbetreiber | Trafikverket |
| Maschinentyp | Unimat 09-2X-4x4/4S |
| Maschinenbetreiber | Infrakraft |
| Jahresleistung | 180 bis 200 Schichten |
| Einsatzbereich | |
| Arbeitsmodus |
Galerie
