Nuestra herramienta multifunción

Corrección de errores puntuales y auscultación de vía sin contacto

Bateadora, niveladora y alineadora de trabajo cíclico de una traviesa para línea y cambios con levante de 3 hilos y vagón de perfilado y barrido de balasto integrado

Conservación de vía económica en línea y cambios en sistemas de alta velocidad

La UNIMAT COMBI 08-275 está equipada con el sistema de medición de geometría de vía inercial sin contacto basado en GPS de Plasser & Theurer. Este sistema amplía el campo de aplicación de nuestras bateadoras universales.

La primera UNIMAT COMBI 08-275 fue entregada en 2010 a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) en Bolonia. Actualmente, RFI dispone de cinco UNIMAT COMBI 08-275, asignadas a las gerencias de explotación de Nápoles, Florencia, Regio de Calabria y Palermo.

Hasta finales de 2017, Plasser & Theurer suministrará otra serie de máquinas nuevas, todas ellas equipadas con el sistema de control ferroviario prescrito en Italia.

Estas máquinas se emplean para la eliminación de errores individuales tanto en líneas de alta velocidad como en líneas convencionales. Tres veces a la semana, en intervenciones nocturnas de cuatro a cinco horas de duración, se batean, perfilan y barren unos 1.000 m de vía y uno o dos cambios de vía.

Exigencias especiales a la geometría de vía en líneas de alta velocidad

En Italia las líneas de alta velocidad se inspeccionan en busca de errores de onda larga de hasta 200 m de longitud. Actualmente, la medición preliminar solo es obligatoria en líneas de alta velocidad. Los datos absolutos necesarios se determinan con el EM-SAT o aparatos manuales equivalentes.

Para lograr resultados óptimos la UNIMAT COMBI está equipada con nuestro sistema de medición de geometría de vía inercial. La medición posterior mediante el DRP sólo detecta errores de onda corta y la velocidad máxima es de 5 km/h, al encontrarse los ejes de medición posados sobre la vía. El sistema de medición de geometría de vía inercial, en cambio, es capaz de medir a velocidades de hasta 100 km/h tanto errores de onda corta como de onda larga (D2 y D3).

Los datos medidos pueden importarse al ordenador de optimización de geometría de vía (ALC), una función que RFI de momento no aprovecha. 

Registro de los parámetros de la vía mediante el sistema de medición de geometría de vía inercial

El sistema de medición de geometría de vía inercial sin contacto basado en GPS se compone de la unidad de medición inercial (IMU), la antena GPS, el transmisor rotatorio y el sistema óptico de medición del ancho de vía. La unidad de medición inercial y las cuatro unidades de medición del ancho de vía están instaladas sobre un bastidor de medición, fijado a los cojinetes del bogie. De esta forma el bastidor es guiado en paralelo a los carriles, midiendo su trayectoria a través del transmisor rotatorio, lo que permite extrapolar los parámetros de la vía deseados. Este sistema de medición de la geometría de la vía actualmente está instalado en más de 60 vehículos de medición y máquinas de conservación de vía en todo el mundo y cumple todos los requisitos establecidos en la directiva europea EN13848-2 "Calidad de la geometría de vía. Parte 2: Sistemas de medición. Vehículos de registro de vía".

Medición posterior mediante el sistema de medición de geometría de vía inercial

En la UNIMAT COMBI 08-275 el bastidor de medición y los sensores están montados sobre el bogie posterior. El sistema de medición de geometría de vía inercial basado en GPS localiza errores con rapidez y precisión. Después del bateo, el perfilado y el barrido se realiza la medición posterior. Esto hace innecesario un carro de medición específico. En la mayoría de los casos, y a efectos de una comparación antes/después, RFI también realiza una medición antes del bateo.

Con el sistema de medición inercial de geometría de vía se registra la geometría de la vía con respecto a errores de onda larga (D2 y D3) y errores de onda corta (D1), según la directiva de RFI sobre conservación de vía. Los errores de geometría quedan documentados mediante un registro gráfico y un informe de errores.

En líneas secundarias RFI emplea sus bateadoras también como vehículos de medición. Los datos se analizan y se comparan con la medición tras el bateo.

Este sistema de medición acorta la duración de las intervenciones, representando así otra importante aportación a una conservación de vía rentable con nuestras máquinas.

Con el sistema de medición de geometría de vía de alta precisión de Plasser & Theurer se registran los parámetros siguientes:

  • ancho de vía (medición doble)
  • nivelación longitudinal (curvas espaciales y representación de las cuerdas)
  • peralte
  • alabeo (diferencia de dos mediciones de peralte)
  • alineación (curvas espaciales y representación de las cuerdas)
  • inclinación de la vía
  • curvatura y radio de curva

Mediante la comparación de los datos medidos con los valores teóricos se localizan los errores en la vía. Éstos quedan reflejados en el registro gráfico y resumidos en forma de tabla en el informe.

A cada punto de medición se le asigna una localización GPS, incluso en zonas sin recepción (p.ej. en túneles). Esto permite una fácil y rápida localización de los puntos con errores.

Para las diferentes clases de líneas (velocidades de diseño) son interesantes distintos rangos de longitudes de onda:

D1 = 3 < λ ≤ 25 m

D2 = 25 < λ ≤ 70 m

D3 = 70 < λ ≤ 150 o bien 200 m (en función de los parámetros)

λ representa la longitud de onda.

El sistema de medición de la geometría de vía de Plasser & Theurer permite obtener datos de medición precisos para todas las longitudes de onda, con independencia de la velocidad de medición (entre 0 y 300 km/h).

La repetibilidad y la reproducibilidad de los parámetros medidos es igual o mejor que los valores exigidos por la norma europea EN 13848-2. La resolución de todas las mediciones es de 0,04 mm.

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