El paso siguiente es la máquina híbrida

Protección ambiental y sostenibilidad

Dynamic Stofpexpress 09-4X E³  

Buenas razones para la máquina híbrida E³

Las “Metas climáticas 2030 de la UE” prevén un amplio paquete de medidas ambientales y energéticas. Administradores ferroviarios, como Deutsche Bahn y los ferrocarriles federales austriacos, desarrollan estrategias para una gestión sostenible de sus redes. Queremos ayudar a nuestros clientes a actuar de forma flexible y rentable en este contexto.

Nuestra solución consiste en un nuevo concepto de propulsión, que permite alimentar la máquina, tanto a través del motor diésel, como mediante un motor eléctrico, aprovechando la energía proveniente de la catenaria. Esto es aplicable a los desplazamientos y al trabajo. Así, la emisión local de CO2 tiende a cero lo que, junto a las cuantiosas medidas de aislamiento acústico, permite a nuestros clientes cumplir con todas las exigencias medioambientales durante los trabajos de conservación de la infraestructura. 

Eficiencia de costes para el explotador

Precios de carburantes en alza, presupuestos bajos y elevados costes de personal conforman la realidad a la que tienen que enfrentarse muchos contratistas. Las máquinas híbridas ofrecen una serie de posibilidades para reducir de forma sostenible sus costes generales. Porque, siempre que haya disponible una catenaria activa, el motor diésel principal estará apagado. El resultado es un consumo de combustible mucho menor y, por tanto, unos tiempos y costes de repostaje más reducidos. Los intervalos de mantenimiento se alargan significativamente debido al menor uso del motor diésel, reduciendo también aquí los costes.

El vehículo con propulsión híbrida

El concepto de la propulsión híbrida consta de un motor diésel convencional y un motor eléctrico alimentado a través de la catenaria. Los componentes eléctricos han sido adquiridos a fabricantes de renombre y son de la máxima calidad. El sistema de control es un desarrollo propio de Plasser & Theurer. En este aspecto hemos sido pioneros, dado que nunca antes se había equipado a una máquina de esta clase de potencia con un sistema de propulsión de este tipo.

Sistema de freno indirecto con recuperación de energía

Gracias al sistema de propulsión híbrido, el frenado se realiza aprovechando el par del motor eléctrico, que durante el frenado trabaja como generador. La electricidad producida puede ser devuelta a la red. Si no existiera esta posibilidad, debido a la reglamentación del administrador del ferrocarril, esta energía se disipa mediante una resistencia instalada en el techo. En ambos casos se alarga la vida útil de los frenos debido a un menor desgaste.

Economic Económica

  • Ofrece ventajas en licitaciones por el bono ecológico
  • Evita penalizaciones por razones ambientales
  • Amplía los ámbitos de aplicación a núcleos urbanos y a túneles
  • Reduce los costes de combustibles y su logística
  • Reduce los costes de mantenimiento del grupo de propulsión

Ecologic Ecológica

  • Cumple las normas medioambientales más estrictas
  • Reduce las emisiones
  • Utiliza la “electricidad verde” de los ferrocarriles
  • Produce menos ruido

Ergonomic Ergonómica

  • Reduce la exposición a ruidos y humos
  • Ofrece puestos de trabajo ergonómicamente optimizados y atractivos
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