BDS 2000 E³  

Die „EU Klimaziele 2030“ sehen ein umfassendes Klima- und Energie­paket vor. Bahn­verwaltungen wie die Deutsche Bahn und die Öster­reichischen Bundes­bahnen entwickeln Strategien zu einer nachhaltigen Netz­bewirt­schaftung. Wir wollen unseren Kunden helfen, unter diesen Rahmen­bedingungen kosten­effizient und flexibel zu agieren.

Unsere Lösung ist ein neues Antriebs­konzept, das die Maschine entweder durch einen Diesel- oder durch einen Elektro­motor antreiben kann, durch Nutzung der elektrischen Energie aus dem Fahr­draht. Das gilt für die Fahrt gleicher­maßen wie für die Arbeit. Die lokale CO2-Emission geht damit gegen Null, und in Verbindung mit den umfang­reichen Schall­schutz­maßnahmen werden unsere Kunden in die Lage versetzt, den ökologischen Rahmen­bedingungen bei der Infra­struktur­erhaltung gerecht zu werden.

Steigende Treib­stoffpreise, niedrige Schicht­preise und hohe Personal­kosten sind die Realität, mit der Unternehmer zu kämpfen haben. Mit der Hybrid­maschine eröffnet sich dem Betreiber eine
Reihe von Möglichkeiten, seine Gesamt­kosten nach­haltig zu senken. Denn immer dann, wenn eine benutz­bare Fahr­leitung zur Verfügung steht, ist der Diesel­haupt­motor abgeschaltet. Die Folge ist ein viel geringerer Treib­stoff­verbrauch und folglich weniger zeit- und kosten­aufwendige Betankungs­vorgänge. Eine signifikante Verlängerung der Service­intervalle aufgrund der geringeren Lauf­leistung des Diesel­antriebes wirkt ebenfalls kosten­senkend.  

Das Hybrid­antriebs­konzept sieht einen Diesel­motor vor, wie erbisher verbaut wurde, und zusätzlich einen Elektro­motor mitStrom­versorgung über die Ober­leitung. Die elektrischenKomponenten wurden bei namhaften Herstellern zugekauft, wobei wir keine Kompromisse hinsichtlich Qualität eingegangen sind. Die Steuerung ist eine Eigen­entwicklung von Plasser & Theurer. Hier leisteten wir Pionier­arbeit, denn noch nie zuvor wurde eine Bahn­bau­maschine dieser Leistungs­klasse mit einem derartigen Antriebs­system ausgestattet.  

Durch das hybride Antriebs­system erzielt man eine Brems­wirkung durch das Dreh­moment des Elektro­motors, der beim Bremsen als Generator arbeitet. Der dabei erzeugte Strom kann in das Netz zurückgespeist werden. Sollte zum Beispiel, aufgrund der Vor­schriften der Bahn­verwaltung, diese Möglichkeit nicht bestehen, baut der Brems­widerstand am Dach diese Energie ab. In beiden Fällen ergibt sich eine längere Lebens­dauer der Bremsen aufgrund des geringeren Verschleißes.  

Für einen möglichst öko­logischen Betrieb des Bord­netzes der Maschine während des Still­standes ist ein Generator­set mit einem eigenen Diesel­motor aufgebaut. Es versorgt die elektrischen Verbraucher wie Beleuchtung, Lüftung, Computer usw. mit Energie, falls kein Strom aus der Ober­leitung bezogen werden kann.